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東莞到成都能否成為全國物流“集結(jié)點”?

文章出處：新聞中心 責(zé)任編輯：東莞市駿龍物流有限公司 發(fā)表時間：2025-05-31
　　11月28日，昆蓉歐快鐵首趟返程班列到達昆明。該線路也是繼廈蓉歐返程班列啟動運行以后，蓉歐快鐵成功開行的第二條國內(nèi)延伸線。
意圖搶占西向國際黃金大通道的，并非只有成都一家。目前，已有18個城市、共34條中歐班列競相投入其中，不少線路交織、重復(fù)。群雄逐鹿，全國物流版圖中，最終能留下幾個集結(jié)點?
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18個城市PK“一帶一路”戰(zhàn)略節(jié)點
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)在一共有18個城市、34條中歐班列的線路在通行，這些城市都在廣泛吸收其他城市的貨源，競爭硝煙四起。
那么，誰能成為集結(jié)點?
在不久前的“一帶一路”國際物流合作與發(fā)展交流會上，美國UPS華東區(qū)成都總經(jīng)理彭旭樂觀地估計，這樣的集結(jié)點，全國至少將出現(xiàn)5個，成都算1個。“這樣的預(yù)測是因為中國體量大，貿(mào)易量大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各具特色，有產(chǎn)業(yè)支撐的才有后發(fā)力。”
跨歐亞國際物流有限中國區(qū)總經(jīng)理董萬旭也為這一“集結(jié)點猜想”給出思路，“第一是地理位置，這個集結(jié)點必須是很好的物流分撥中心;其次是產(chǎn)業(yè)，要更適合鐵路運輸，比如汽車行業(yè)、電子產(chǎn)品以及服裝行業(yè)。”
在“一帶一路”國家戰(zhàn)略的背景下，物流樞紐的建設(shè)，很大程度上與經(jīng)濟中心的角色息息相關(guān)。“為了完成一個城市經(jīng)濟中心的建設(shè)，需要打造若干個產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展中心?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴提到，這就需要在“一帶一路”沿線的戰(zhàn)略節(jié)點上選擇一批戰(zhàn)略性的物流樞紐節(jié)點。
成都早已有所準(zhǔn)備。“成都是國務(wù)院批準(zhǔn)的21個全國性物流節(jié)點城市之一，近年來成都作為國家實施‘一帶一路’和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的支點城市，加快了航空、鐵路、公路等建設(shè)的步伐。”成都市副市長劉守成說。
從2013年開始發(fā)運的蓉歐班列，目前已穩(wěn)定運行兩年多，今年，不僅班列線路延伸到德國和荷蘭，還開通了返程班列;這個月，青白江鐵路口岸汽車整車進口口岸順利通過聯(lián)合驗收;而在航空方面，從客流量和貨運量角度，成都在國內(nèi)僅次于北上廣，今年航空客流量已超過了4200萬。
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“末端”成前沿 成都該怎么干
在成都市物流辦主任陳仲維看來，隨著向西通道的打通，成都由過去的“處于長江經(jīng)濟帶腹地末端”，“調(diào)頭”成為了向西的前沿，“能不能把成都建設(shè)成面向歐洲的門戶樞紐，是我們這輪發(fā)展中一直在思考的問題。”
這樣的歷史機遇中，成都應(yīng)該做什么?陳仲維給大家展示了一張圖，“成都在向西發(fā)展里面要爭當(dāng)樞紐，不是為了滿足成都自身的需要，也不是滿足西部區(qū)域的需要，而是把它構(gòu)建成一個連接歐洲和泛亞的樞紐。”
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