?    東莞到北京物流專線的干線運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀？發(fā)展干線運(yùn)輸，要樹立現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)慕M織管理觀念，大力推進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，要以提高道路運(yùn)輸業(yè)在綜合運(yùn)輸體系中的競(jìng)爭(zhēng)力為出發(fā)點(diǎn)，在充分發(fā)揮道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，抓住國(guó)道主干線公路即將貫通聯(lián)網(wǎng)的有利時(shí)機(jī)，改進(jìn)運(yùn)輸裝備，提高車輛檔次和舒適性，大力發(fā)展高速客運(yùn)、集裝箱和快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)，開發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
    發(fā)展農(nóng)村運(yùn)輸，要繼續(xù)堅(jiān)持開放搞活。要以代表廣大人民群眾的根本利益為出發(fā)點(diǎn)，堅(jiān)持以安全、便利運(yùn)輸服務(wù)為基本要求，逐步提高農(nóng)村班車的通達(dá)率和覆蓋面，解決人民群眾出行難、運(yùn)貨難問題，促進(jìn)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)文明進(jìn)步。

    我國(guó)通鄉(xiāng)公路的比重已達(dá)98.3%，通村公路的比重已達(dá)89.5%，但通鄉(xiāng)的班車通達(dá)率只有97.9%，通村的班車通達(dá)率只有78.6%，與通村公路比重相差十多個(gè)百分點(diǎn)。這說明，不少地方的人民群眾還處于“四塞之崮，舟車不通”的封閉狀態(tài)。這種狀況不可能依靠鐵路、民航等運(yùn)輸方式來解決，而主要由農(nóng)村道路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。

    處理好干線運(yùn)輸和農(nóng)村運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，就要求各級(jí)交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在注重發(fā)展干線快速客貨運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，必須把發(fā)展農(nóng)村運(yùn)輸問題擺到重要議事日程，采取有力措施，全面提高運(yùn)輸線路的通達(dá)深度，為廣大農(nóng)村脫貧致富提供必要的運(yùn)輸服務(wù)。